91porn app 定位错了，居品力再强亦然枉费——2024年最失落的十大车型清点（上）

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与网上多样“年度十佳XX车型”比拟91porn app，此次清点的关节词是“失落”，何如看似乎齐不太友好。

细心了，“失落”并不代表“失败”，被清点的车型其实居品力齐不差，有的在定位上自出机杼，有的取舍了超前的新时期，有的还配有强势的营销助攻，在公论上曾被托福厚望。

可惜，无一例外地，这些车型的阛阓确认一直齐不足预期。

而咱们此次清点的主张不是要讥笑或嘲讽，而是要在它们身上找出“失落”的原因，是居品定位与用户需求不符？如故高估了某细分限制的后劲？抑或是，反抗了某些阛阓定律？

总之，在车型多余，需求多变，且分化局势越来越严重的阛阓里，这些车型身上总有值得全行业反念念的东西。

01

盼愿MEGA——贪图不背锅，要怪就怪定位

2024年全年销量（3-12月）：10，798辆

首款车型是盼愿MEGA，原因很浅近，它前期的阛阓预期以及上市后的阛阓确认实在太稳妥“失落”这个主题了。

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以往许多东谈主将MEGA的失败痛恨于其贪图，以及由贪图引起的多样公论抹黑，如今看来，这仅仅少部分东谈主的偏见，跟着时期推移，已有越来越多东谈主禁受并认同其超前的贪图。

而它之是以“失落”，骨子上如故园品定位的问题。

在MEGA出现之前，纯电车型在MPV阛阓照旧不何如吃香，阛阓已迟缓被插混车型主导，而MEGA插足的是受众面更窄的“50万级高端纯电MPV”阛阓，特等于在干涸的鱼塘里捞鱼，不管在居品和营销上再何如使劲，也很难改换阛阓现实。

其实不仅是MEGA，现今市面上的高端纯电MPV可以说莫得一款卖得好的，极氪009算是其中最拔尖的一款，旧年最佳的月销得益也仅为4000辆出面。刻下看来，取舍混动能源（含HEV和PHEV），且主力车型价钱在35万掌握的车型才是MPV阛阓的“版块谜底”。

阛阓趋势就摆在这里，与阛阓较劲的，不管自己实力再强，大致也只剩末路一条。

02

极石01——Buff叠满仍飞不起来

2024年全年销量：491porn app，827辆

这款车当今照旧很少有东谈主拿起了，但在它面世之初关联词话题满满。同期具备“增程能源”、“方盒子贪图”、“六/七座布局”、“沙发+彩电”等属性，被誉为“能越野的盼愿”，设施续航版上市后起售价下探到30万以下，多样Buff琢磨起来，表面上应该能在阛阓占有一隅之地。

关联词，从旧年的情况来看，极石01的阛阓确认特等不乐不雅，除了12月达到了1，268辆的历史新高（全球销量，国内销量销量仍不到1千）除外，其余月份的销量齐停留在三位数水平，是增程SUV这个热点品类里的冷门居品。更可悲的是，它的阛阓温雅度极低，公论场上险些莫得它的声息出现——不管正面如故负面齐莫得。

极石01的境况也反应出当下汽车阛阓竞争之强烈，光是居品想法好还不够，品牌形象、用户分解、营销传播等软实力也得跟上，不然风再大也很难飞起来。

03

良马i3——销量可以，但已被末端价钱“欺诈”

2024年全年销量：47，833辆

在三大传统豪华品牌中，良马是，新能源车卖得相对较好的一家，其中良马i3是所有的销量扛把子。

旧年全年销量超过4.7万辆，月均销量约4千辆，天然说不上爆款，但照旧比不少新势力同级车型要优秀，举例蔚来ET5（轿车版）旧年销量约2.6万，小鹏P7（非P7+）也唯独约1.5万辆。

那为何还说它“失落”呢？一个焦炙原因是，良马i3的销量已被其末端价钱“欺诈”了。旧年上半年，良马对价钱战如故十分积极且踊跃，“17万的良马i3”这话题屡上热搜，其销量也随之飞腾。

旧年7月，良马霎时晓示退出价钱战，i3的销量立马往下掉——从6月份的接近7千辆下跌到8月份2千辆出面。9月份，良马又转头价钱战，多款车型大幅降价，良马i3又降到了20万以内，销量得以回暖。

可见，良马i3的销量完全是依靠末端优惠守护的，而这亦然险些通盘传统豪华品牌新能源车所濒临的境况。

04

宇宙ID.7 VIZZION——All in纯电多年，就给我看这？

2024年全年销量：7，302辆

这是宇宙ID.系列的最新车型，亦然通盘系列中独逐个款三厢轿车，光从账面参数来看，ID.7VIZZION（下简称ID.7）可以说是通盘ID.系列中规格最高的一款，其4956mm的车长比中大型SUV ID.6还要长， 配备了系列容量最大的84.8度三元锂电板，而642km的续航（CLTC）是亦然ID.系列里最长的。

算作一款中大型轿车，ID.7得肩负起走量和拔高品牌形象的双重负务，但这两个任务齐完成得很不睬想，近半年的月销量齐是三位数水平，在阛阓上毫无存在感。

ID.7的失落，领先绕不开的是订价问题。经由近几年的阛阓考据，阛阓对宇宙ID.系列的禁受界限就定在10-16万元区间，ID.3和ID.4家眷之是以热销正因为其末端价钱落在这一区间，而ID.7官方起售价就超过22万，优惠后末端起售价也超过了19万，附近价钱里已有不少实力出众的中国品牌车型可选。

比订价更严重的品牌价值的问题。

宇宙ID.系列发展了这样多年，旗下车型的卖点如故与其燃油车相通，齐是主打“过硬的工艺”、“浩大的底盘”、“可靠的品性”……除此除外，并莫得传递出新能源时期该有的新标签，贪图、驾控、空间、智能化等方面齐是乏善可陈。

浅近来说，宇宙ID.并莫得给用户带来新的价值，这不免会引起阛阓的质疑：宇宙All in纯电、All in中国这样多年，究竟All in了什么？难谈仅仅将发动机改为电机？

05

宝骏悦也——只停留于幻想中的“袖珍纯电越野”

2024年全年销量：15，690辆(悦也9，428辆、悦也PLUS 6，262辆)

面世之初，宝骏悦也从未惦记过话题和流量。凭借独到的贪图和定位，它开拓了“袖珍纯电越野”这一新限制，同期具备了袖珍纯电的便利性以及“方盒子”的功能性，而且还有较强的“潮玩”特色，居品理念十分稳妥耗尽升级趋势。

但从推行的居品体验来看，宝骏悦也似乎哪哪齐不沾边。它的最小离地轻视仅为150mm，比许多家用SUV齐要低，接近角和离去角分裂为26°和34°，还不如五菱宏光MINIEV，而且唯独单电机版块，最大功率仅50kW，这些参数齐决定了它不可能成为一款着实的越野车。

即便算作一辆袖珍纯电，悦也在续航、实用性和性价比喻面齐不占上风。其三门版续航里程为303km，四门五座版（悦也Plus）也仅为401km，这两个版块的起售价分裂为7.98万和9.38万，而此时阛阓上已出现了像比亚迪海鸥、东风纳米01等续航更长、实用性更好，且性价比更凸起的车型。

既不可越野，也不具备性价比，骨子上仅仅个“面孔货”，濒临袖珍纯电阛阓狂暴的淘汰赛，宝骏悦也不免成为好景不常的存在。

天然了，悦也的失败并不可确认“纯电越野小车”即是末路一条，正如咱们所见，刻下仍有部分厂家在这条赛谈上探索。但一个辞让忽略的事实是，任何居品的立异，齐必须设立在尊重用户需求的基础上，而况得有好时期和好体验算作支抓，不然再超前的想法齐将是枉然走动。

(本文仅为作家个东谈主不雅点91porn app，不代表DearAuto态度。)

发布于：广东省