勾引 twitter 中国地铁四大堵王，哪个城市最堵？

城市是我国经济与城镇化发展的缩影勾引 twitter，而地铁就像城市的脉搏，映射出活力与能级。每天夙夜岑岭，咱们挤进车厢，被东说念主潮裹带，直至某处落客大站才得以稍微喘气。

拥挤的场景一次次重演，却鲜有东说念主心思地铁拥挤背后的故事。本期，咱们将聚焦四大一线城市，一皆探索地铁拥挤的机要。

北京：地铁拥挤的顶级巅峰赛

早晨 7 点，在拥挤尽头的宋家庄站，1500 东说念主不甘人后地挤上统一辆车。这是许多北京东说念主的日常，亦然北漂族的共同追念。

你如果在富贵的 CBD 区域职责，那么可能要濒临确凿的挑战。在"地狱模式"的国贸站，职责日每天都有十几万东说念主收支，加上换乘客流，日均总客流量高达 24 万。

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还念念躬行体验据说中的"沙丁鱼罐头"般的拥挤？不妨早岑岭搭乘 4 号线，尤其是在最高断面客流量达到 5.35 万东说念主的菜市口至宣武门区间，足以让你深切感受到"东说念主体三明治"的味说念。

在北京地铁的岑岭时段，运力照旧达到了极限，却依然难以抖擞庞大的客流量需求。4 号线、10 号线岑岭时段每小时启动 30 对列车，但拥挤度仍然高达 120%。

这意味着，试验上进步车厢设想才略五分之一的乘客在车厢内反抗。特等是在采选" 6B 编组"（即每列车 6 节 B 型车厢）的知道上，这种风物尤为较着。这种超负荷的运营状态，不仅测验着地铁系统的承载才略，也对乘客的出行带来挑战。

上班出行之难，城市有野心的影响无法藏匿。北京地铁拥挤深受城市"摊大饼"式蔓延模式困扰，大都打工东说念主住在四环外，每天夙夜去市中心上班，形成了庞大的潮汐客流。

动作连通全城的环线，10 号线是承载北京通过型客流的弥散主力，其换乘站数目为全网之最，这也使得它成为北京"棋盘式"交通布局中换乘压力最大的知道之一。

4 号线则与北京市西侧交通走廊相吻合，通顺了从南部玉阙院到北部中关村的居住、交易和中枢办公区。特等是在与大兴线收尾判辨运营后，4 号线的客流压力进一步增多，成为北京地铁汇辘集客流强度最大的知道之一。

面对地铁和说念路交通握续的拥挤挑战，北京市政府采选了最奏凯的处治主见——新增知道。

举例，17 号线将在 2025 全线判辨，它的通达展望将灵验缓解 10 号线的压力。17 号线从北京东部通顺南北，承载部分东部区域的中枢通勤需求，也会缓解 4、5 号线的压力。

新增南北快线 17 号线不错灵验分流 10 号线东段客流

（北京地铁 17 号线默示 图：北京地铁）▼

上海：外环打工东说念主与独苗地铁线

在上海，如果采访打工东说念主哪条地铁线早岑岭最堵，可能会听到 11 号线、2 号线好多谜底，但如果有东说念主说出" 9 号线"，其他东说念主随契机停驻吐槽，并投来恻隐的认识—— 9 号线在 2022 年以 5.68 万东说念主次 / 小时的断面客流排在上海 top1，世界 top2。

另一种拥挤则是 8 号线小车抗大客流的历史眼泪。8 号线的小车型总被吐槽是玩物车和设想败笔。

南端沈杜公路、芦恒路等站点长年限流，部分区段在上海地铁早岑岭榜单长年亮起拥挤红灯。

8 号线串联闵行、浦东、黄浦、静安、虹口、杨浦六区，并路过多个大型居住和交易办公中心，岑岭期日客流量超 86.6 万东说念主次

（上海地铁 8 号线 图：wiki）▼

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拥挤段的出现的挫折原因之一是供需失衡：外环打工东说念主通勤需求高且皆集、单线地铁运力有限。

从需求来看，上海的外环通勤故事有一种典型模板：外环外的高密度住区 + 中外环的做事连结地在一条地铁线上相隔数站，形成了职住分离形态。前者在上海并不萧疏：五大新城新址片区和老住区、拆迁安置的大型居住区等。在 8、9 号线沿线就有浦江、泗泾、曹路等大居、新址片区，它们以居住功能为主，岗亭未几。

同期，从这些地点往市中心坐 5 站掌握，就有漕河泾、张江、前滩等企业皆集的园区。那儿的打工东说念主大多礼聘住在上述"价钱低廉，半小时到职责地"的外环外小区，形成了皆集、相似的通勤需求。

曹路、泗泾、浦江等大型居住区是典型的睡城，道路的 8、9 号线线路压力山大

（底图：《上海城市总体有野心 2035》）▼

从供应来看，8、9 号线在这些区段的窘境是无可拯救的运力。分流知道少，松江往市区全靠 9 号线，浦江往世博也靠 8 号线；可替代交通形态少，站点到职责地，打车、公交或者率比地铁更慢更贵，地铁是通勤首选；车辆容量小，8 号线使用上海各知道中最小的 C 型车，单班次可容纳客流少。

比较于市中心纵横交叉的地铁网，郊区接续只可靠仅有的一两条线撑着

夙夜潮汐客流木得分流，爆表是势必的

（上海地铁麇集局部 底图：wiki）▼

干系部门对地铁拥挤采选了多种门径，主要在训诲供应、分流需求，如探索公交知道优化、定制公交知道等决策，为高需求区段提供多元交通形态，分管地铁知道的客流压力。

同期，9 号线、8 号线已尝试裁减行车间隔、改变大小交路等门径，改日勾引 twitter嘉闵线、12 号线西蔓延段建成，9 号线松江打工东说念主的通勤故事随契机有新的篇章。

新线竖立或能怒放新场面，比如热气腾腾竖立中的嘉闵线

（嘉闵线默示 图：上海市交通委员会）▼

广州地铁 3 号线：打工牛马的班外竞技场

广州话题度最高、也最为世界东说念主民耳闻的便是 3 号线了。没错，便是那条戏称为"地狱 3 号线"、"弃世 3 号线"的知道了，有如斯称谓的地铁线，世界独此一家，别无分店。

望望 3 号线日均客流量就知说念了，180.16 万东说念主次！这可简直世界地铁知道客流的天花板了，客流强度也相称扛打。在巅峰的 2019 年，3 号线日均客流量达到 218.94 万东说念主次，比 2023 年日均客流还要多 21.5%！那些"无处安放的手"、被挤掉的鞋等等状态很好清楚了。

3 号线，遥遥率先▼

由于城市有野心、行政区画、知道功能定位的变化等原因，3 号线线站位决策也资格屡次转换，冉冉演变为现今的 Y 型知道。

在别的城市，Y 型知道频繁为干线的共线段通顺城市主城区，而分叉的两支位于城市外围地区，以服务客流相对较小的区域，如上海地铁 10 号线、杭州地铁 1 号线。

广州地铁 3 号线是一条专有的 Y 型知道，分叉点便是广州地铁客流量第一的体育西站

（底图：wiki）▼

广州地铁 3 号线有别于旧例 Y 型线，分叉站点体育西站位于城市中枢区域，干线河汉客运站拔除于中心城区，共线段 + 北延段完满的判辨城市南北。

知道串起了广州最大的交易办公区域、广州塔与长隆景区、广州东站与白云机场，以及白云、番禺、石牌村等大型居住区，并能与 13 条知道换乘，相称于通勤知道重复旅游、商务等多种功能。

由此也形成了 3 号线运营组织的窘境，既要保证干线的车次密度，又要北延段多发车来连络大客流。谁能念念到，当初 3 号线有野心采选的 6B 制式，如今却"承受了不可承受之痛"。

在 3 号线全线判辨运营后的 11 年间，广州新中轴线南北向完全依靠 3 号线苦苦支握。直到 2021 年通达的 18 号线冲破僵局，但现在这条快线对 3 号线的分流作用十分有限。

18 号线更像是一条"南沙快线"，对主要处在主城区的 3 号线来说，分流作用有限▼

广州市也标的在改日将现在 3 号线干线的体育西 - 河汉客运站区间并入 10 号线，而海傍 - 机场北段则成为孤立的 3 号线，借此契机以充分推崇 3 号线运能。

此外，有野心中的 26 号线也令东说念主期待，沿珠江新城西侧南北向通顺，在中心城区限制内与 3 号线约莫平行，展望能够缓解 3 号线拥挤问题。

深圳：关内关外的通关挑战

每个职责日的早岑岭，在深圳地铁 1 号线坪洲、固戍等车站，你总能看到这么的场景：地下通说念里，进站的东说念主群排起长长的" S "形队伍，一直蔓延到大地的扶梯口。以前 3 分钟就能走完的站台，接续需要列队 15~20 分钟武艺上车。

1 号线宝体站到宝安中心站，早岑岭单向 1 小时运载客流近 5 万东说念主次，成为深圳运量最大的知道区间；5 号线以平均逐日超 120 万东说念主次的客运量，当仁不让地成为深圳客流量最大的知道。

11 号线岗厦北站至福田站早岑岭车厢最大拥挤度进步 100%，深圳地铁不得不将"商务车厢"也平价开放给上班通勤的东说念主群。即便这么，恭候三四趟列车武艺挤上车亦然常态。

深圳地铁的拥挤，本色上反应了快速城市化进度中的结构性矛盾。

由于干系历史原因，深圳市曾被永别为关内的"经济特区"与关外区域，尽管 2010 年已取销干系永别限定，但关内关外发展不屈衡的问题依然存在。

城市的做事中心高度皆集在原关内的"罗湖 - 福田 - 南山"发展主轴上，而 60% 以上的做事东说念主口居住在关外，导致深圳通勤呈现早岑岭"入关"为主、晚岑岭"出关"为主的较着潮汐特征。

"跨关"的地铁 1 号线、3 号线、4 号线、11 号线、14 号线等知道也相似如斯，客流量均比较大，且仅早、晚岑岭两小时的客流就占全天客流的三成以上。其中深圳第一条地铁知道 1 号线更是串联起罗湖 - 福田 - 南山 - 宝安的中枢交易办公与居住区域。

面对这种结构性问题，深圳地铁除了冉冉完善线网、增多知道供给除外，还采选了一系列"组合拳"，运载才略获取权贵训诲。

比如 1 号线升级信号系统，增多列车插足，并压缩最小行车间隔，缓解了机场东至坪洲区段的出行压力；对要点站点进行编削，包括新增扶梯、候车区扩建等。

此外，深圳也在探索更多转变决策，比如握续优化公交知道，训诲地铁站换乘接驳公交服务品性，究诘早岑岭前到达的乘客予以票价优惠等。

北上广深的地铁拥挤仅仅缩影，其他通达地铁的大城市其实也濒临着雷同迤逦。

改日，城市发展可能会趋于判辨以至下滑，怎样用更高效省钱的形态成立交通资源，波及到城市布局、知道运营等方方面面。期待改日的地铁，能带咱们确凿流畅幸福。